Une petite réserve de carburant supplémentaire n’est pas un luxe pour cette Mobylette Motoconfort AU32 de 1954.
La Solexine, mélange 2-temps pour VeloSoleX pouvait tout aussi bien servir pour d’autres marques de cyclomoteurs.
En fait c’était de l’essence “sans plomb” (et oui, déjà ! On a rien inventé…) justement dosée en huile pour diminuer le calaminage et espacer le fastidieux nettoyage sur ces moteurs aux lumières minuscules.
Les accessoiristes de l’époque ont imaginé toutes sortes de nourrices et bidons pour augmenter le rayon d’action des cyclos. Le plus répandu était le bidon de carburant (solexine ou autre !) attaché à la fourche avant par un support spécial.
Une des œuvres d’Amédée Gordini, dit “le Sorcier”… Cette R8 coule une retraite tranquille au sein du club de l’Embiellage d’Or Bigourdan.
Au GH2 + Leica 25mm f1.4 @ 1/320ème, 640 Iso, f1.4.
Avec les températures qui remontent en flèche, la neige Pyrénéenne fond à vitesse grand V. Dernières traces des amateurs de ski à la station du Hautacam… Au GH2 + Leica Summilux 25mm f1.4
Bonjour à tous,
Ils sont de retour mais je sais que vous les attendez avec impatience chaque année
Avril est le mois de mon “grand reportage” pendant lequel je peux lier deux de mes passions : la photo et le solex !
Ceux qui me suivent connaissent ma passion pour ce mythique deux-roues dont j’ai la chance de posséder un exemplaire datant des années 70 et qui me balade dans la campagne dès que les beaux jours reviennent, lorsque je ne vais pas en bourse d’échange rechercher des accessoires d’époque pour l’améliorer un petit peu plus chaque année. Voire éventuellement en acheter un second si je tombe sur un modèle rare !
Mon S3800 prends la pose sous l’œil du 20mm f1.7
Cela fait donc des années que je ne rate jamais la mythique course de Solex des 6 heures de Tarbes et quatre ans que je vous “régale” (mais si, mais si ) ici d’un grand reportage sur le sujet
Petit rappel pour ceux qui connaissent et découverte pour ceux qui ne connaissent pas, voici mes reportages sur les éditions précédentes :
Tradition respectée, tradition perpétuée, je vous propose donc de retrouver pour la quatrième année consécutive les Solex délirants des 6 heures de Tarbes, 35ème édition pour cette mythique course d’endurance bigourdane d’engins à galet, organisée comme toujours par l’ENIT et qui s’est déroulée le dimanche 31 mars dernier au quartier du Centre Kennedy à Tarbes.
Les règles sont fort simples : Tout repose sur l’endurance. Il faut faire le maximum de tours du circuit en 6 heures. Les solex sont du type 5000, 3800, 3300, 2200, 1700, avec bien sûr moteur à l’avant et entraînement par galet. La cylindrée maximum est de 50cc.
Sur le circuit courent côte à côte 3 catégories : – Origine : ce sont des solex d’origine avec possibilité de changer l’allumage et de mettre un gicleur réglable. L’aspect du solex doit être celui d’un solex d’origine. – Proto : dans cette catégorie, on peut tout changer hormis la poutre principale, la colonne de direction et le Té de fourche. Le cylindre est d’origine mais peut être modifié et le carburateur est de diamètre 19 maximum. Enfin, les pédales sont interdites. – Super Proto : un super proto a les mêmes caractéristiques que le proto, mise à part que le cylindre est libre et le carburateur de diamètre illimité.
Même la météo a respecté la tradition, puisque après l’exceptionnel ciel bleu et la chaleur de l’édition 2012, c’est sous un plus habituel ciel gris, bien plombé et humide, qu’a été donné le départ de cette édition 2013. J’ai connu des départs pires que celui-là, carrément sous la flotte, mais en tout cas le plus souvent c’est gris en cette période . Heureusement les conditions de course se sont améliorées dans le courant de la journée et le soleil a réchauffé les coureurs dans l’après-midi.
Encore une innovation pour l’édition 2013 histoire de ne pas vous lasser et revoir des images qui se ressemblent un peu, j’ai décidé cette année de privilégier la vidéo au détriment de la photo. Je me suis donc retrouvé au final avec moins d’une dizaine de photos, mais avec un gros paquet de rush à trier, découper et assembler pour vous donner un aperçu de l’ambiance de la course.
Il en ressort un petit film qui vous permettra d’être dans les stands et au bord de la piste durant quelques minutes et vous donnera une idée de l’épreuve, avec le son des moteurs mais aussi un petit peu de musique pour accompagner tout cela. Il ne vous manquera que la délicieuse odeur d’huile deux-temps.
Côté technique, j’ai filmé avec le GH2 + le 14-140mm, en HBR 1080p25 et le film mode “cinéma”. J’étais en priorité vitesse, calé à 1/50ème et Iso Auto. Sur l’objo, j’ai monté un filtre ND variable afin de diminuer la lumière pour pouvoir rester en permanence à 1/50ème, vitesse d’obturation recommandée pour les tournages en 24 ou 25p. Le son d’ambiance a été capté avec les micros internes du GH2.
Le tout a été monté sous Sony Vegas.
Bon assez parlé, il est temps de visionner ! Let’s go :
… A la flotte ?
Un de mes tout premiers clichés réalisés avec l’Olympus 45mm f1.8 monté sur le GH2… Super objo, vraiment rien à dire… Il pique presque plus que le Summilux 25mm ! La photo est prise à f1.8, sans filtre ND (c’était le soir et la lumière était assez faible).
Lumix GH2 + Leica 25mm, 1/160ème, 640ISO, f1,4. Traitement “a l’ancienne”.
mais je sais que vous les attendez avec impatience chaque année 
